La Gilera non poté sottrarsi a questa regola e la prima conseguenza del nuovo corso fu il congelamento del progetto.
Conseguentemente si gettò al vento anche il discreto vantaggio tecnologico di cui avrebbe potuto godere la Gilera, ma che non venne minimamente apprezzato in corso Marconi a Torino.
Nel generale clima di incertezza che seguì a questo malaugurato cambio di gestione la Gilera ritornò sui suoi passi riproponendo l’ormai vecchio 4 tempi e delle nuove moto, per qualche tempo non se ne sentì più parlare.
Fortunatamente lo sviluppo dei pochi prototipi realizzati non venne definitivamente abbandonato e continuò senza particolare entusiasmo, ma con ottimi risultati sino al 1972, portato in gara inizialmente dal suo collaudatore ufficiale, Fausto Vergani.
I tecnici Gilera si concentrarono sulla classe 100 cc, e con questa moto Fausto Vergani ottenne, nel 1970, dei risultati strabilianti:
1° di Classe alla Valli Bergamasche, 1° nel Campionato Italiano e 2° di classe alla ISDT spagnola.

Da notare che quella di Vergani fu l’unica Gilera che vinse qualcosa in quell’anno; le decine di 4 tempi schierate ai nastri di partenza in tutte le gare della stagione subirono il predominio Morini in primis e di tutte le altre concorrenti poi e finirono sistematicamente lontane dal podio.
Nei primi anni ’70 l’intera industria motociclistica italiana, inutilmente ancorata a obsoleti schemi progettuali a 4 tempi (Gilera, Morini, Guzzi, MV e Laverda) fu letteralmente cancellata dai due tempi tedeschi e austriaci e quel poco che venne ancora prodotto in Italia nacque dalle ceneri di questa colossale disfatta.
SWM, Mazzilli e Rond, motorizzati Sachs e incanalati nella scia dei successi KTM, furono gli unici in grado di offrire delle possibilità ai piloti privati e il gioiello a due tempi che ammuffiva inutilmente nelle Officine Gilera era divenuto ormai l’ultima speranza (per un’intera nazione) prima della chiusura definitiva.