La moto di cui tratteremo è un interessante progetto artigianale che, per tutta una serie di vicissitudini che scopriremo in seguito, non andò mai oltre la fase del prototipo.
Il suo marchio effettivo fu Esselle, ma raggiunse gli onori della ribalta internazionale con il marchio Iso.
Pur riconoscendo l’enorme prestigio del marchio ISO, la moto in questione non può essere considerata un suo progetto, non fosse altro che non venne prodotta nel periodo canonico di produzione di motociclette, compreso dal 1953 al 1962, ma circa dieci anni dopo, e la sua vita andò oltre la chiusura ufficiale della Iso Rivolta, decretata nel 1974.
Ciononostante le due realtà si intersecarono in più di un’occasione nel corso della loro vita e non si può parlare della prima, senza allargare gli orizzonti e ricostruire, almeno sinteticamente, la vita di questo prestigiosissimo marchio italiano, ai tempi in cui, alle porte di Milano, si costruivano automobili di lusso e di grandissimo prestigio.
1942 - Il fondatore, Renzo Rivolta, naque a Desio nel 1908, ed esordì nel mondo della produzione nel 1942, a Genova, con la Isothermos, una dinamica fabbrica meccanica con attività che spaziavano dalla costruzione di gruppi frigoriferi al materiale ferroviario.

1948 - Nel dopoguerra l’attività si espanse con l’acquisto delle Officine Giesse di Bresso, a pochi chilometri da Milano.
Una discreta azienda metalmeccanica che produceva il Furetto, un ciclomotore carenato che non vantava certo grossi meriti, ma permise al commendator Rivolta di entrare immediatamente nel ricco mercato emergente dei motoveicoli di bassa cilindrata.
1953 - Con il trasferimento delle attività a Bresso il marchio cambiò in Iso SpA.
Fu in quegli anni che la Iso balzò alla ribalta della cronaca con la Isetta, una vetturetta a tre ruote essenziale, ma proprio per questo motivo alla portata di un grande pubblico.
Il suo discreto successo, sancito dalla partecipazione alla Mille Miglia, superò le Alpi e un modello analogo venne prodotto anche in Germania, su licenza, dalla BMW.