4° Tipo, camera sferica
Oltre ai grintosi motori a “testa piatta” anche il nuovo motore a testa quadra subì ulteriori evoluzioni:
Dopo l’aumento della cilindrata che passa a 165cc (alesaggio 60 x corsa 58 mm) cresce anche il carburatore, un VHB da 25 mm
Nel 1971, sui modelli di punta, vennero modificate anche le sedi delle valvole in modo da realizzare una sorta di camera sferica che permetteva di migliorare la potenza di un cavallo, pur mantenendo le valvole parallele (più sicure e meno soggette a guasti rispetto alle valvole inclinate).
Un ulteriore incremento di potenza lo si ottenne adottando un differente tubo di scarico con uscita a sinistra.

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Grazie a tutte queste belle novità il palmares della Morini si arricchì della splendida vittoria della classe 175 della Valli Bergamasche di Alessandro Gritti, seguito da Emilio Capelli 5° ed Ezio Dall'Ara 8°; nella classe 125, da ricordare il 5° posto di Pierluigi Rottigni.
Alla Sei Giorni dell’Isola di Man il Gruppo Sportivo delle Fiamme Gialle, composto da Carlo Paganessi, Alessandro Gritti, Giuseppe Signorelli, Pierluigi Rottigni, Bernardino Gualdi, Giovanni Collina e Demetrio Bonini si presentò con tutte e sei le Morini testa piatta che aveva in dotazione, l’ultima uscita sulla scena internazionale di questo glorioso marchio.
La prova si concluse con le tre belle medaglie d’oro di Signorelli, Gualdi e Gritti.
Sulla produzione di serie le alette di raffreddamento del cilindro quadrate vengono introdotte solo nel 1972, con l'ultimo modello in listino prima che la Moto Morini decida di puntare tutto sulla sua nuova bicilindrica stradale da 350 cc, anch’essa progettata dal grande tecnico Franco Lambertini.
Della quarta e ultima versione venne realizzata anche una variante soft, denominata Country, esteticamente molto simile al modello regolarità, ma destinata ad un uso non agonistico.
La somiglianza con il modello da gara ha alimentato una discreta produzione di falsi che non ha sicuramente giovato al mercato.