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La prima serie di esemplari prodotti fu equipaggiata con il carburatore Dell’Orto a vaschetta centrale da 20mm, ancorato alla sua sede da due robuste molle, che nel prosieguo passò a 19mm.
Come sul 125, vennero confermate le forcelle (inizialmente da 30 mm) prodotte dalla Guizzardi & Pizzoli e marcate Fantic, con ammortizzatori posteriori Marzocchi, sella Giulari, una bella e capiente scatola filtro ed i mozzi conici Grimeca.
Come la sorella maggiore, sul serbatoio rosso, in lamiera, era posizionato un comodo bauletto porta attrezzi in cuoio, ma rispetto alla versione precedente aveva il carter paracatena lungo, il carter in lamiera posto a protezione del motore con la visiera ed i parafanghi in plastica bianca, prodotti dalla Mauri, come le fiancatine.
Il risultato complessivo fu all’altezza delle aspettative, ed il numero di Fantic presenti alle più importanti prove nazionali ed internazionali fu in costante ascesa.
Alla 5° prova di Campionato Europeo di Alano di Piave (1/2  giugno), su 19 iscritti nella classe 125, solo otto raggiunsero il traguardo, fra cui la Fantic privata di Mauro Russian, che si classificò ottava.

In occasione della 27° edizione della Valli Bergamasche (Bratto 13-14 settembre), ritroviamo ben quattro 50 cc iscritti alla partenza: Natale Noseda, Giovanni Ronzoni, Paolo Chiesa ed Attilio Ottolina, ma i migliori furono Ottolina e Ronzoni, che non andarono oltre il 16° e 17° posto.
Nella classe 125 vennero iscritte altre due Fantic, quelle di Moreno Fossati e Gianni Guanziroli.
Quest’ultimo, ottenne anche il miglior piazzamento con un bel terzo posto di classe, mentre Fossati si classificò 8°.
Nel 1975, il pluridecorato pilota bergamasco degli anni ’60, Lino Cornago, reduce da una positiva esperienza presso la SWM, passò alla Fantic, dove fu nominato Direttore Sportivo.
Cornago coprì l’incarico sino al 1981, e dimostrò una grande capacità tattica ed organizzativa, accompagnando moto e piloti sino ai vertici delle classifiche mondiali.



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